目前就沪东船厂能够生产lng船，lng作为环保清洁能源，其前景看好。”
“这意味着lng船只的需求会不断的提升，而目前世界上主要就是美利坚、高丽和华夏能够生产这种船。”
“其中最主要的产能还是在高丽那边，文冲造船厂的眼光还是不错的，它们如果真的可以在lng船只上取得突破，把成本降下来的话，那么可谓是前途无限。”
谢灵云进一步的做了解释。
造船业跟普通人的距离有点远，大家没有什么特别的感觉。
但是在造船人心中，当今世界造船业的皇冠上有三颗“明珠”：一个是比“泰坦尼克号”还要豪华的邮轮“玛利亚号”，另一个就是航空母舰，最后一个则是大型lng运输船。
可想而知，lng的前景（钱景）如何。
“lng船的前景大家都看好，国内那么多钢厂，肯定也有人想要突破一下殷瓦钢吧？”
曹阳按照正常的逻辑，提出了自己的疑问。
只要华夏生产不了的东西，进口的价格肯定贵。
全球都只有法兰西的一家公司能够生产，那价格就更贵了。
他就不信国内的钢厂会不眼红这种高额的利润。
要知道造船业上需要使用的钢材，往往都是比较大量的。
这跟鼻尖钢的情况，还有所不同。
“殷瓦钢需要非常高的技术水平和先进的生产设备来来实现，生产过程中除了要经历一般钢铁的制造过程，如冶炼、轧制、退火等，还要克服殷瓦钢自身的特点所带来的困难。”
“因此，制造殷瓦钢的过程中，必须非常精确地控制轧制的温度、压力、速度等参数，同时也要对殷瓦钢的表面进行极其敏感的检测和处理，以确保殷瓦钢的表面质量。”
“可以说，制造殷瓦钢对于材料的纯净度、成分、工业精度等，都有非常严格的要求。”
“这方面的细节控制，恰恰是国内钢厂比较薄弱的地方。”
“还有就是殷瓦钢的价格虽然很昂贵，但是由于每年全球lng船的生产数量不算多，其实真正的需求量还是相对比较少的。”
“再加上这种船只是完全民用的船只，相比航母钢板等材料，国内各个大钢厂自然就不会优先去研发它了。”
“特别是在2008年之前，国内根本就没有船企能够生产lng船，这种情况下就更加不会有钢厂去研究殷瓦钢了。”
“也就是这两年的情况慢慢的开始有了些变化，所以才有了自己研究生产殷瓦钢的需求。”
船舶用钢算是特种钢用量比较大的一个领域。
谢灵云曾经看过不少这方面的论文。
所以说起相关的内容来，自然也是头头是道。
“殷瓦钢大家都是从法兰西进口的，为什么到了2008年国内才能生产lng船呢？”
曹阳又问了一个比较难以理解的事情。
要是高丽和美利坚能够生产殷瓦钢，那么它们的船厂能够生产lng船，他是理解的。
关键是现在高丽和美利坚的企业也无法生产殷瓦钢，这就有点奇怪了。
“那是因为殷瓦钢的焊接，也是一项非常高难度的技术。”
“殷瓦钢与普通钢铁的特性有很大的不同，它的合金含量比一般的钢要高很多，因此它的焊接性能较差，容易产生焊接缺陷，如气孔、裂纹、氧化等。”
“这些缺陷会影响殷瓦钢的强度和密封性，甚至导致殷瓦钢的报废。”
“因此，焊接殷瓦钢的过程中，必须非常精确地控制焊接的温度、电流、电压、速度等参数。”
“同时也要对殷瓦钢的焊缝进行极其敏感的检测和处理，以确保殷瓦钢的焊接质量。”
“可以说殷瓦钢是史上最难焊接的材料之一！”
听谢灵云这么一说，曹阳还真是颇感惊讶。
没想到焊接技术这个东西，居然也有被卡脖子的时候。
虽然现在肯定是解决了，但是也就沪东船厂能够勉强搞定。
“南山机器人的焊接机器人技术是全球领先的，如果让他们去负责研究殷瓦钢的焊接技术，应该不是特别的难吧？”
曹阳对自己公司的技术实力还是很有信心的。
焊接技术的研究，一定程度上也是大量人力物力进行试验、试错的一个发展过程。
不同的温度、电流、电压和焊接速度进行不同的对比，看看焊缝的质量如何。
最终找到能够满足要求的参数。
从结果上来看，可能觉得焊接很简单，参数设置好了之后直接焊接就是了。
但是如何设置这些参数，为什么这样设置这些参数，这是国内企业非常薄弱的地方。
知其然而不知其所以然。
这是很常见的