大机群分布式控制系统测试很成功，这是世界上有史以来最大规模的无人机控制案例。
岚风一直在深圳呆了十几天，等到大疆公司完成所有的测试，他才准备离开。
“七哥，那咱们就这么说定了，你们以混沌数据链算法技术入股，我们双方共同成立‘疆域数据链’合资公司，将整套技术应用于更多的无人机商业领域。”
“嘿嘿，当然好啊，有你们大疆公司接手，这项技术的商业前景必将广阔，其他的我就不管了，你们说了算，我只等着你们给我配备跑车版的预警机群。”
“OK，小意思，绝对使用我们最强的技术，哈哈！”
回到云州，岚风也没闲着，他立马指示星空汽车的工程师开干，他要在奇瑞星途L2.9级自动驾驶技术的基础上，率先在民用车领域，打造L4级自动驾驶技术。
按照《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，根据系统执行动态运行任务的程度，将自动运行分为L0-L5级6个不同的级别。
L0级自动驾驶： 油门、刹车和方向盘都由司机控制。 那是最常见的驾驶方式，包括恒速巡航在内，只能设定一定的速度。
L1级自动驾驶：驾驶操作为主，系统及时辅助， 主要由驾驶员操作车辆，但系统在特定时刻介入，如ESP电子车身稳定系统和ABS防抱死制动系统，主要用于提高行驶安全性。
L2级自动驾驶：部分自动化，驾驶员仍需专注路况， 这是目前各大车企的主流水平。
一级自动驾驶仪主要辅助油门和刹车，二级则增加到方向盘上，车辆速度和转向可以在一定条件下进行控制。
包括特斯拉自动驾驶仪、沃尔沃飞行员的配合、梅赛德斯-奔驰的驱动试验等都处于L2级水平。
L3级自动驾驶仪：有条件的自动控制，该系统自动控制车辆在大部分路况下，驾驶注意力不需要集中在路况上。
L4级自动驾驶：高度自动化，还是通过方向盘等界面提供驾驶及时操控。
L5级自动驾驶：完全自动化，司机完全成为乘客。
这项任务下达后，不少工程师都有些质疑，大家认为，当前世界上只有L2级自动驾驶技术是普遍成熟的。
即便是L3级自动驾驶的车辆也是寥寥无几，为什么星空汽车公司敢提出行业领先的L4级呢？
“七叔，咱们是不是有点太超前了？”
“超前？咱们落后了，你知道吧，千度网络公司已经推出具备L4级自动驾驶能力的出租车，目前已经在开始商业化试点运营，它在超过80%以上的场景下可以实现自动驾驶。”
“千度网络公司？我们不是战略合作关系嘛，你的意思是采用它们的技术？”
“NO，我说的L4级自动驾驶，算是低调的给大伙面子，实际上我们将会是L4级巅峰般的存在，甚至可以说是L5级初等水平。”
“什么？能达到L5级水平？完全实现自动驾驶？这可能吗？世界上还没有那个车企敢这么说呢。”
“嗯，以前是不可能，但是现在我们有了大机群分布式控制系统以后，L5级自动驾驶技术就成为可能。”
“为什么？”
“好吧，反正无聊，给你解释下，你知道当前自动驾驶技术最大的难点在哪吗？并不是对于汽车的操控，而是对于路况信息的全面收集以及风险控制。”
“还是不懂。”
“叫你平时多读书，笨，你看，以星途为例，现在市面上最成熟的自动驾驶也就L2.9级，它们一般包括车道偏离、ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警等技术。
但是它仍然要求驾驶员的手不能离开方向盘，为什么？这是预防突发状况，这就是对路况信息、周边车辆信息、还有行人、动物等动态信息收集不完整导致的。
你想，如果我们全面掌握道路上的所有信息，那么再实现自动驾驶，会不会异常轻松呢？到那时候，你的车辆基本就是行驶在一条康庄大道上。”
岚风的设想并非空想，他就是要利用大机群分布式预警机技术，围绕车辆全面收集周围的所有状况，再经过行车电脑的分析预判，实现L4级的自动驾驶。
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2024年6月，星空汽车公司召开了一场别开生面的新闻发布会。
他们邀请了全球汽车行业100余名媒体记者，分别在华国、樱花国、披萨国、美丽国等地区聚会，让大家共同见证，全球首款L4.9级自动驾驶技术商业化应用。
此前，星空汽车公司并没有开展相关技术的宣传，他们一直在同舟886上使用的是奇瑞星途公司的L2.9级自动驾驶技术。
如今突然冒出L4.9级自动驾驶技术，让所有的媒体人都不敢相信，大伙都认为星空汽车公司是在吹牛。
因为，当下全球最知名的自动驾驶公司和团队，包括谷歌Waymo、苹果、Aurora，华国的千度网络Apollo、滴滴、小马智行、AutoX等等，但从来没有星空汽车公司的名字。
在全球自动驾驶技术积累方面，谷歌Waymo作为美国乃至全球头部的自动驾驶公司，延续了其领导地位，以232.58万英里（374.3万公里）的测试里程占据首位，通用旗下Cruise则以87.6万英里（约为141万公里）排在第二。
此前，全球共有8家公司获得了加州DMV的全无人自动驾驶测试牌照。分别是Waymo、Nuro、Cruise、Zoox、AutoX、以及千度Apollo、小马智行和文远知行。
而加州的