说干就干，马竞将岚风的想法告诉林峰和赖工，两人不约而同的露出笑容，他们明白：
“是时候让星空汽车公司反哺奇瑞汽车，乃至整个国产汽车品牌了。”
星空汽车公司准备将风云混动超级跑车上那套标定为“行星级”，命名为“金星1号”的动力系统适当缩减后移植给奇瑞瑞虎8e+车型。
目前，瑞虎8e+搭载的鲲鹏混动总成，由一台1.5T高热效率涡轮增压发动机+三挡DHT变速箱+P2+P2.5电机+电池组组成。
其中发动机为1.5T（不带缸内直喷技术）拥有115kW最大功率、230N·m扭矩峰值，而P2电机拥有55kW、160N·m的参数，P2.5电机则有70kW、155N·m的参数，整套系统的综合最大功率240kW，扭矩也达到565N·m。
显然，现在的鲲鹏混动与星空汽车公司的“金星1号”比，相差太多，虽然两者是母亲与儿子的关系。
如果说账面上的参数只是看得见的差距，那么两套系统的内核已经天差地别，根本不可能通过更换2.0T直喷发动机，加上更大功率电动机实现性能追赶。
因为，“金星1号”虽然脱胎于奇瑞鲲鹏DHT混动系统，但也仅仅是技术架构、技术原理、技术路线上的一致，内在很多东西已经完全不同。
且不说“金星1号”上的2.0T发动机使用钛坦合金技术后，整体扭矩可以高达700多N·m，但就是它搭载的三个200KW零损耗驱动电机就已经是奇瑞无法达到的高度。
更不要说云端科技研究院利用混沌算法技术重新标定的动力控制系统，远远领先于全球汽车行业。
所以，星空汽车公司的“金星1号”混动系统，一定是划时代领先世界的产品。
“林哥，七叔可特意交代过，你们省着点，别把咱金星1号的老底全都给抖出去，只要能应付那群小本子们就行，真正的技术实力是要留给风云混动超级跑车的。”
“放心吧，我们稍微发点力就能轻轻松松教它们做人，话说回来，瑞虎8现在搭载的鲲鹏DHT混动系统也不错，至少在目前世界上也是处于先进行列。”
“额？真的吗？那不然就不换了呗，就让瑞虎8e+现在的动总上？”
“没事，我明白七哥的意思，他是想要小本子们心服口服，从此以后对我们华国汽车，至少是混动技术仰视，所以我和赖工商量了下。
决定派出两个版本参赛，一是以搭载鲲鹏DHT混动的星途追风ETi参赛，另外就是用移植金星1号动力系统的瑞虎8e+参赛。”
“行吧，反正技术上你们两个是大牛，只要完成目标就好，这可关乎咱华国汽车的脸面。”
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虽然岚风放手让林峰他们去准备，但他还是有些不放心，自己查资料研究起世界上先进的混动汽车技术。
提起混动，大家最先想到的就是丰田汽车的THS系统，丰田普锐斯搭载第一代THS于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。
THS混动系统的核心就是行星齿轮系，它可以实现三个输入或输出，分别连接发动机、发电和驱动电机。
通过控制发动机、发电机、驱动电机的转速和扭矩，便能满足各种场景下的车辆对驱动力的需求。
这种方案的优点是结构简单紧凑，节油效率高，车辆加减速平顺；缺点是，高速下油耗依然不理想，控制策略复杂。
本田1999年在Insight上推出首款混动系统Integrated Motor Assist (IMA，集成电机辅助)，它是典型的单电机并联式P2结构，保留有传统的变速器。
之后10余年，本田增大混动研究的投入，一下子开发了三套混动系统，分别是单电机的i-DCD、双电机的i-MMD和三电机的SH-AWD。
本田CR-V 锐·混动e+所搭载的i-MMD系统就是在串联式混动基础上加入一挡直驱，当车速约80km/h以内为纯电驱动，当车速较高时，发动机通过离合器与电机共同驱动，在NEDC工况综合下油耗低至1.3L/100km。
随着资料的深入，岚风算是较为深入的理解了整个混动汽车技术的发展过程，虽然他嘴里一直强调要打败樱花国的汽车行业。
但在他内心还是有着深刻的认识，樱花国能在全球占据汽车技术优势地位，绝不是一朝一夕的事，他们的技术实力也绝不是表面看到的那么简单。
虽然近年来华国汽车行业在新能源汽车领域突飞猛进，但原创性的底层技术还是没有突破。
以混动汽车技术为例，大致可以这么理解：
比亚迪的DM-i混动技术就与本田i-MMD方案基本一致，也是基于串联式引入一挡直驱；而长城汽车的柠檬DHT是基于串联式引入两挡直驱形成，吉利雷神动力和奇瑞鲲鹏混动则是引入三挡变速箱。
“我是该笑呢，还是该感到可悲？现在看来咱们华国汽车市场上兴起的混动技术，从本质上都是从本子们那里再创新出来的。”
岚风有些无奈的摇摇头，在他的概念里，原始创新是首要的，因为它代表了技术链的顶端，也代表了每一个科研工作者的至高荣誉。
不过岚风也不是一个迂腐的人，有原始创新，自然也就有二次、三次...N次创新，正是有这些连绵不断的再创新，才会推动整个人类世界的科技发展。
汽车行业就是活生生的案例，想当