当前，99.999%的车型，包括专业房车在内，都没能有效解决户外用电续航问题。
U-318车型立项时，项目团队广泛调研，收集了一些市面上主流的户外用电方式。
其中，一个长期户外旅行的头条博主ID“楠哥越山丘”引起了团队的注意。
山丘哥开的是一辆奔驰重卡房车“乌尼莫克”，开着它，山丘哥去过海拔5000米以上的高原，去过沙漠无人区、戈壁沼泽等等无数荒野环境，可以说是国内房车界顶级的玩家。
所以，山丘哥使用房车的经验非常具有参考意义，于是，星空汽车公司特种车事业部专门邀请他为318车型的设计提供参考建议。
按照山丘哥常年户外旅行经验，尤其是在没有充电桩的情况下，如何保障房车的用电，他给出了几套行之有效的方法。
首先是车顶安装太阳能电池板，这是市面上几乎所有房车的标配，如山丘哥的房车配备峰值功率1000瓦的太阳能板，实际功率没那么高，只能达到平均充电500瓦的效率。
用科学公式换算，太阳能电池板的额定功率为100W的话，在非常理想的标准光照强度下，每小时电池板的蓄电量100W÷18V×12V×1h＝0.067kWh（0.067度电），每天以6个小时计算，则可以发约0.4度电。
但实际上太阳能板对光照的强度和直射率要求比较高，光强度不够、板上有灰尘或角度不对就会导致转化率低，按照30%的损耗计，0.402kW·h×0.7＝0.281kW·h，约合0.28度电，所以100W太阳能板一天可发电约0.28度电。
可以看到，山丘哥的1000瓦太阳能板，在不是长期阴雨绵绵的情况下，每天发电量在2度-5度之间变化。
第二种方式就是行车充电，以及便携式发电机，一般具备2-3KW的发电功率，每天发电量根据发电时间以及发电效率折算。
1升油可以发多少电？
按照国家标准GB 17930-2016《车用汽油》规定：汽油在20℃环境下，每毫升应该在0.72到0.775克之间。
汽油的热值差不多是44000KJ/kg，1L汽油总热值是33000KJ，1度电的热值是3600KJ。
所以，从理论上来说，1L汽油的热值相当于是9.1度电。
汽油发电，主要就是把化学能转化成了机械能，然后机械能再转化成电能，在这个过程当中，大量的能量都被损耗掉。
所以说，1L油能发多少电，主要是看发动机和发电机的转化效率；发动机的热效率，之前最高只能达到40%左右，例如丰田的Dynamic Force发动机，热效率是41%，马自达Skyactiv-X，热效率43%。
发电机的种类就比较多，如无刷交流发电机、永磁交流发电机、带泵交流发电机，发电效率都不太一样，整体看发电机效率可以达到90%。
因此，最终按照发动机效率40%，再乘以发电机的效率90%，再乘以9.1度电计算=1L汽油能发3.276度电。
值得注意的是，这还是理想情况下，而且发动机40%的热效率是在特定的转速区间（如2700转-3500转）产生，车辆怠速的时候发电效率更低。
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按照山丘哥的经验总结来看，荒野为主的房车配备20度电的电池容量就够了，再多是增加车辆重量，额外消耗能量。
短途旅行两三天左右，不需要携带发电机，光靠行车充电以及太阳能板，可以满足中度用电需求（不24小时空调）。
户外超过三天，必须使用静音效果好的汽油发电机，而且要准备足够的汽油。
最后，整车的电路设计，能效管理异常重要，不是什么人都可以随便改一改车辆用电设备，外行和专业的差别非常大。
举个例子，夏天车内开空调，为什么会越开越热？
那是因为，房车内的其他电器，冰箱、电脑、水壶都会不断的产生热量，如果车内热量散发不出去，开空调也没用。
“山丘哥，这次真是非常感谢你的咨询意见，完全是掏心掏肺的大实话。”
“甭客气，咱北京人实诚！当然，38大佐和键盘车神教大佐除外！”
U-318研发团队从山丘哥那里获取的第一手资料，让他们信心大增，原因无他，主要是来自于金星2号DHT那颗热效率高达63.2%的混动专用发动机。
在安川电机的支持下，他们新研发配置的发电机效率达到93%，这还是在没有使用纯净铜零损耗电机的情况下。
以此计算，U-318最佳工作状态下，1L汽油可以发电9.1*63.2%*93%=5.35度电，比起市面上那些最多3.2度电的竞品，整整多出了2.2度电。
为了保持最高发电效率，U-318车型在世界上首创了“驻车发电模式”，即露营状态下，开启发动机，以最佳转速区间给车载电池组发电。
这是市面上其他房车、混动车型都没有的功能，因为其他所有的车，驻车时都只能是怠速状态，转速只有700转左右，根本达不到最佳热效率区间。
除非安排一个人时刻踩着油门保持转速，但，我们是出来玩的，为了发电，还得浪费一个人，这不是脱了裤子放屁，多此一举吗？
有了整套系统的支持，318车型完全可以实现连续奢侈用电的状态，即便是每天使用20度电，光靠发电机也只需要3.7