就在冰晶物相研究取得突破不久，绝密级25*933&MM-青铜门材料碎片研究项目组又传来了好消息。
项目组副组长，岚风的师弟余跃正式给岚风提交了研究进展报告，上面写道：
“....经过大量的检测和研究分析，我们发现在澳洲大陆找到的1号样品，确定为γ*元素4次半衰期同位素...
对该样品的整体性能和结构已经摸清楚80%，由此推断出γ*元素的可能性能和结构也正在验证中。
其中，最让我们欣喜的是发现了该同位素的特殊晶体结构，他既不是金属的单晶结构，又不是纯粹的多晶结构...
...虽然这种结构极其复杂，我们目前仅能解读出40%不到，但仍然超出了现有科学认知。”
看到这里，岚风停顿下来，他在默默的思索着，虽然他早就猜测到γ*元素绝不简单，但没想到的是，连它的4次半衰期同位素都如此的令全世界震惊。
岚风接着看报告，上面提出了一种猜测：
“...我们大胆推测，1号样品所具有的特殊物质结构，很可能保留了γ*元素60%-80%左右的结构属性。
更大胆的猜测，说不定γ*元素的亲密物质青铜门碎片材料也具有类似的结构，或者是相反的结构...”
对于这个猜测结论，岚风不置可否，他同样有类似的判断，这是作为一名材料科学家的敏锐想象力。
在整篇近8万字的报告最后几千字中，项目组提到了一个“无关紧要”的应用点。
“虽然我们的目标是青铜门碎片材料，以及它的印泥材料γ*元素，但并不妨碍我们展望一下这种特殊结构的应用。
我们建议，参考这种特殊结构的原理，在现有材料成分和制备工艺下，设计出类似的简单结构。
我们相信即便是只有30%功底的类似结构，也会解决当前很多领域的实际问题，比如——催化剂。”
当岚风读到这最后的几句话时，他的嘴里不断的重复着念道：
“催化剂、催化剂、催化剂...对，催化剂，被称为工业之母，而我们研究院最迫切需要的催化剂，那就是氢燃料电池的铂催化剂替代物。”
从2022年岚风成立星空汽车公司伊始，他就在时刻思考整个公司未来发展的战略方向。
在众多战略方向中，作为汽车最核心的动力技术，自然是迈不过去的一道壁垒。
此后的几年中，星空汽车公司凭借母公司奇瑞汽车在发动机领域强大的技术实力，以ACTECO系列发动机为基础，发展出了世界顶级，扭矩搞到750NM的2.0T发动机，以及后来的超级混动DHT发动机，甚至搞出了颠覆世界的热效率63%的混动专用发动机。
但，这一切都有一个前提，那就是内燃机仍然主导着这个汽车世界的动力体系。
可惜，近年来，纯电动汽车发展迅猛，要不是星空汽车公司搞出与之匹敌的混动系统，恐怕也不会有什么全球混动汽车技术联盟的存在，锤斯特公司的纯电动汽车早就一统江湖。
当初，岚风一直不看好锂离子电池短期内能解决储电密度等问题，加之锂矿资源的稀缺，他把未来能源的筹码压在了氢能源上。
氢燃料电池便是其中最紧迫，最首要的一环。
云端科技研究院新型材料、信息技术、化工能源、宇宙航空四大平台中，后两者一直在大资金投入，却没有产生什么经济效益。
按照研究院的报表，近5年来，他们在化工能源领域的投资高达700多亿元。
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岚风仔细分析报告结论后，他召开了化工能源部的高层研讨会，就“特殊物质结构”在催化剂领域的应用展开讨论。
众所周知，氢燃料电池将是未来汽车发展的一个重要方向，但它面临的最大问题就是贵。
高昂的成本，氢气制备、储藏运输、加氢站、燃料电池...几乎每一个环节都面临巨大的成本压力。
在原料煤价格在800元/吨时，制氢成本约为12.64元/kg，最具有发展潜力并且最环保的电解水制氢成本更高，高达49.9元/kg。
对于高压气态运氢运输，当运输距离为50km时，运输成本为3.6元/kg，随着距离的增加长管拖车运输成本大幅上升，当运输距离为500km时，氢气的运输成本达到29.4元/kg。
建设一座35MP、日加氢500kg的固定式加氢站的平均投资在1500万元左右。
如果推开该产业，氢燃料的制造、储运、应用的总费用高达2万-3万亿元的投资，其中氢气制造的费用占总费用的比重高达38%。
说回氢燃料电池，其中成本最贵的便是需要昂贵的贵金铂，以有效的催化作用来发电。
目前，单个燃料电池成本的60%左右来自铂催化剂，要使燃料电池成为化石燃料真正可行的替代品，需要降低成本。
岚风将简化后的特殊结构展现在各位能源部的研究员面前，他说道：
“各位，这便是我们材料部的同仁给大家提供的思路，只要大家制造出这种结构的复合催化剂材料，相信完全替换铂催化剂不成问题。”
众人开始详细阅读拿到手的资料，他们时而欣喜若狂，时而眉头紧锁，时而与周围的同事讨论几句。
大约2个小时后，研讨会再次召开，岚风笑着问大家：
“怎么样？相信各位有决断了吧，弗拉基米尔教授，您是伟大的化工专家，先听听您的意见。”
潘科夫-弗拉基米尔教授是前苏宇宙航空领域专门负责助推器燃料研究的总