夜费等各种费用会给予适当优惠，具体优惠多少还没有完全定下来，因为涉及与剑川机场集团的谈判，不过现在的情况来判断，至少应该能获得百分之二十的优惠。”
在退场的机组车里，胡明还在跟徐苍述说着补贴方案：“不过，根据此前计划的那样，机票价格必须限定在三百元以下。”
“机票价格应该会定在两百八十，这差不多就是最终结果了。”徐苍心中盘算着补贴方案，可以说剑川市政府给予补贴方案还是相当康慨的。
要知道，两百八十的机票价格基本可以默认上座率是高于七成的，因为实在太便宜了。那就意味着燃油补贴是一定能拿到的。
每段固定两万，燃油有补贴，机场支出也有优惠，那省内航班运营的成本就在人员工资上了。实际上，徐苍算过一笔账。
现在他打算的ARJ21都是标准的90座的，并没有选择加长型的ARJ21-900，那种型号如果全经济舱的话有105座。
徐苍有信心能做到每段航班都能达到百分之百的上座率，但是保守计算，每次就按上座八十来计算，两百八的机票价格，总收入就是两万两千四百元。
省内航线基本全是航程一个小时，ARJ21得益于全重要小很多，耗油量自然也少不少，一个小时后的耗油量能控制在四千左右。
另外，机组人员的薪酬支出按照小时费来算得话，双人制机组一个单段估计在三千左右。这主要是因为省内机场都是复杂机组，落地费很高。
在省内落一次地相当于省外普通机场的六倍，所以虽然实际只飞了一个小时，但是财务时间要接近四个小时。
而乘务组以普遍的最低标准来计算，整个乘务组五名的话比两人制的飞行机组还要少，全部加起来估计五千左右。
这么一来，燃油加机组薪酬支出就有一万了。除了这些钱，还要付地面人员钱以及一些机场上的杂费，当然，这些都是小项目，分摊下来，一段拢共两千多。
那最后利润实际上就剩下一万了！可这还不是最终的净利润，因为涉及航空器损耗，飞机需要定期维护。
不过，飞机定期维护的费用想要分摊到每段来计算是比较麻烦的。陆晓晓查过国大航空的ARJ21的财务表，发现一架ARJ21一年的维护费用是燃油支出的五分之一。
当然了，这是一个相当不负责任的推论，但是在大概的计算中也能参考一下，也就是说每段的航空损耗是在一千不到。
接着还没有算税费，运营费，以及一些杂七杂八的费用，比如如果涉及机组过夜，那还需要计算过夜费。不过，到目前来看，省内航班应该暂时不涉及过夜。
所有费用计算下来，用ARJ21飞一段一个小时的省内航线净利润差不多是在五千左右。这真的不是什么特别好的利润率。
这还是徐苍以低票价来进行薄利多销的情况下，以三大航拉不下脸的情况，上座率有个四成就算谢天谢地了，有时候一个航班坐个十几个人都是正常。
如此一来，就算单价高，但是机票钱还是卖不多多少。而且，以三大航花钱大手大脚的常态，不太会刻意控制成本，那利润率就更低了，稍微不小心亏钱也是常事。
可不怪三大航视ARJ21为累赘了，当真是不好赚钱。
现在就算开省内航线暂时也只有洱海-剑川，以每天两个来回，其实也就两万块钱的净利润，一个月六十万。如果刨去公司的运行支出，以及各种空勤人员的培训费用，那么以实际利润来说，只能算是鸡肋，根本攒不下来多少钱。
当然了，等后面省内其他机场开始开放，后续应该能多很多，但是这也是以后的事情了。
可现在不一样了，燃油钱基本可以打掉了，机场费用也是能打掉一部分，那么平均下来一趟能赚一万左右，再加上两万的补贴，一段三万，一天十二万，一个月三百六十万，这个利润就比较客观了。
不过，这也仅仅限于整个云山省。想要将这个模式推广出去，至少大范围内是不行的。
“每段两万，剑川还真是康慨啊。”徐苍笑道。原本以为一段能有一万的补贴就满足了，没想到直接翻番了。
“徐苍，人只有流动起来才能创造价值，尤其是在现在这个时代，全国都在进行经济建设，剑川需要城市建设的劳动力，其余地区需要赚取比留在当地更多的工钱，以此来改善自己的生活。这两者之间是相互成就的。而云山省内因为崇山峻岭的阻隔，制约了这种交互产生的频率。政府让你以廉价航空的方式将整个省内的劳动力网络联系在一起，如果做得好，那能创造的经济效益比补贴多太多了。”胡明看事物的角度跟徐苍是不一样的，他能够从总体来出发，而且角度偏于官方：“而且，如果能将省内的民航网络建立起来，来剑川旅游的游客会有部分二次分流到省内其余地方，又是能给省内其余地方带去效益，正面影响颇多。要致富，先修路，云山省修路成本