下午，江秘书陪着岚风和胖叔参观了奇瑞汽车研发中心，带给两人的感受完全可以用震撼来形容。
碰撞安全实验室：
目前亚洲规模最大的碰撞实验室，可满足欧、美、日等国安全法规要求，对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30度角度碰、正面柱碰等。
整车实验室、NVH实验室、节能环保实验室、零部件实验室、动力总成实验室等等。
这些实验室整体试验能力基本都处于行业领先或先进水平，这么多的试验，成本可想而知。
“秦博士，新研发一款车的确很贵，以星途TXL车型为例，我们光做碰撞实验都用掉了100多辆车，光这一项就花了近一个亿。
当然，付出总有回报，C-NCAP发布的2020年第二期的碰撞测试成绩，星途TXL以93.6%的综合得分率跻身到了2018版管理规则应用以来中级SUV车型的历年最高分。”
一圈走下来，岚风由衷的佩服奇瑞，眼见为实，即便是他对汽车行业一窍不通，但如此多实打实的试验室，还有那么多的试验车辆，都不会说谎。
双方约定，岚风近期提交商业计划书，奇瑞评估以后会报请董事会决议，如果进展顺利，双方很可能在一个月后正式签署合作协议。
离开芜湖，岚风开始修改自己的商业计划，将原本全新研发一款跑车的计划，改为以奇瑞M14车型为基础，进行升级换代。
如此一来，经过初步测算，整车的研发成本将大幅度降低，直接从8亿元预算降低到2亿元左右。
当然，这样的改变从成本角度非常有利，但也同样面临一些问题，比如，车型的归属权等。
思来想去，岚风也没多想，反正自己也不是为了新建一个超级工厂，权属问题再和奇瑞商量，最重要的是自己能够花费很小的代价就能满足大家的需求。
岚风立即将这个好消息告诉大家：
“兄弟们，好消息，好消息，经过多方努力，我们准备与奇瑞合作，以成熟的M14车型为基础，首先推出一款量产跑车，满足大家的需求；
等我们条件成熟时，再完完全全按照大家的想法研发新车型；如果一切顺利的话，我们将在今年年底推出量产车，你们觉得怎么样呢？”
：“really？七叔，你动作可真快，上个月还在发愁呢。”
：“就是，咋这么快就找好关系了？”
：“奇瑞？你们不怕修车排队？”
：“@3762楼，排队修NM，1级小号滚！”
：“哇塞，老子终于等到这一天了，想当年，我可是亲自在车展上看到M14的，可惜奇瑞这个败家子就是不给上市。”
：“M14是什么鬼？连个名字都没有吗？跑车？”
：“对，楼上的，就是跑车，纯正的跑车，可不是小钢炮，也不是运动型家轿。”
：“啊啊啊，你们都是伸手党吗？不会千度搜索一下？M14就是跑车啊，硬顶敞篷跑车。”
：“哇哈哈，还真是跑车，没想到啊，奇瑞，奇瑞还真造过跑车，有意思，有意思，大家看我发的图。”
：“你们也别小看咱国产车，2005年奇瑞就展出了跑车，吉利更早也推出了美人豹跑车概念车型。”
：“看到图片了，怎么这么土啊？一点也不帅，没有法拉利等跑车的那种霸气，是不是太久远的原因？”
：“丑吗？我不觉的，担纲M14设计的可是著名的Pininfarina(宾尼法利亚)首席设计师Mr.Catia，他曾经担纲玛沙拉蒂的车型设计。”
：“奇瑞有敞篷这个技术吗？我很怀疑。”
：“嗯，别看敞篷很简单，但技术含量可不低，世界上也没几家掌握该技术。”
：“篷车在转弯时由于没有车顶，很容易导致车身扭曲变形，削弱操纵性，这是所有敞篷车都面临的问题。”
：“据说，奇瑞在设计中刻意加强了M14的A柱、地板处刚性设计，比其他车多采用了30%～40%的高强度钢来保证过弯时的操控性。”
：“早在2007年12月，奇瑞就已在国家专利局申请了自主研发的折叠硬顶机构专利，拿去看，不谢！”
：“好吧，这车2008年才有正式的测试车，那时候奇瑞有这样的技术吗？”
：“肯定有啊，自己没有，别人也没有？奇瑞从2003年开始，就和宾尼法利亚开始了M系平台的共同设计研究。”
：“宾尼法利亚，它不仅是法拉利的御用设计公司，更是很多厂家的代工生产商，曾代工生产标致406、阿尔法·罗米欧GTV/Spider、三菱Colt、福特福克斯CC多款小跑车。”
：“好吧，这么说，我大概理解了，整车的外观和工程设计几乎都是名家的作品吧！”
关于M14的讨论很热闹，从最初的质疑，到后来全面了解它的来历后，大家逐渐接受这一车型。
有了靶子，网友们发表的意见就更有针对性。
：“我看资料说，这车是和奇瑞A3同平台，车体的长度和宽度非常接近，轴距同为2.55米，底盘结构和悬挂形式也完全一致，那性能应该一般吧？”
：“就是，前置前驱也敢称为跑车，假洋鬼子还差不多。”
：“还有，当时准备匹配的只有1.6和2.0的涡轮增压发动机，额定功率才144千瓦，最大扭矩不过290NM，太差了。”
：“对，我看说是配的变速箱还是6MT和CVT，加上1.6吨的车重，百公里加速在10秒了，动力性太差拉。”
：“敞篷看着帅，实际可靠性很差，在密封性和