一步改进的方向。”
林峰刚一说完，一名试驾体验师就抢过话筒开始吐槽：
“秦总，还有各位工程师们，既然花钱请我们来体验，我就说真话，说直话啊，不是针对大家，别往心里去。”
“嘿嘿，你说吧，朱师傅我们都听着呢。”
“好的地方不说，这车在我看来，怎么说呢，可以用毫无乐趣来形容，傻快、运动极限不高、过弯推头严重、车身灵活度不够，最重要的是排气阀难听.....
当然，驾驶感受上四驱自动档好一些，但是双离合换挡速度还不够快，油门比例偏延迟，不够跟脚.....”
朱体验师说了一大堆问题，全是驾驶感受层面的，他的话得到了其他两位专业体验师和一些普通驾驶者的赞同。
“我同意，这些话也是我想说的，实话讲，这车也就一小钢炮的水准，跟纯正的跑车差距不小，跟丰田86和Z4比起来，驾驶者的愉悦感差了很多....”
“我是普通人，我也觉得尾气音不够霸气，声音不够好听，不过敞篷开启速度不错，好评。”
“这车动力是足够了，但是没有宝马Z4那种随心所欲的感觉，不知道怎么形容，就是如鲠在喉的感觉，对，有点便秘.....”
“我重点跑了山道路段，感觉转向手感比丰田86要差些，不够精准，底盘在高极限下给驾驶者的信心不如马自达MX-5，动力我是满意的。”
“我与大家的感受不太一样，当我分别驾驶手动挡和自动挡时，我能感受到车辆强大的动力，油门和挡位配合也很适宜，底盘嘛，反正我在赛道上高速过弯变线都挺顺畅的。”
黄杨听过大多数人的发言后，也站起来说道，他的感受要比其他人好，对比驾驶Z4和86也没感觉到多大的差异，只能说是调校和性格不同。
其他一些人，尤其贴吧的兄弟，包括第一次开跑车的普通人，他们的感受与黄杨的描述相近。
等大家都说完，奇瑞工程师展示了M14内部测试结果，动力、操控、安全、燃油经济性等指标。
单从数据来看，M14不比竞品差，甚至动力和安全性还好于日系两车，也不输于宝马Z4。
看到这些由科学仪器测试出来的结果，很多人都有些不理解，为什么自己的驾驶感受会有差异呢？
“跑车，真不是光堆硬件就可以的，它背后是造车软实力的积累，也是汽车文化的传承。”
这是众人讨论后的一致结论。
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