试驾会结束，众人道别，难得的国庆假期，大家都有自己的计划，但奇瑞和星空汽车的研发工程师自愿留下来。
“问题出在哪里呢？为什么科学测试与主观驾驶感受有差别？”
岚风思索着这个问题，工程师们更是懵逼，在他们看来M14与宝马Z4、丰田86并无明显的性能差异，可是别人反馈出来的结果就是有问题。
夜深，岚风独自坐在试车场的台阶上，M14原型车就在眼前，巨大的LED灯光将周围照亮。
静，没有了白日的喧嚣，只剩下不知名虫叫声，岚风终究是按耐不住，他走向M14，坐进驾驶舱，打开敞篷。
“嗡—呜—嗡——嘭——”
原地轰击油门，排气管声浪回荡在整个试车场，好像没有什么分别，岚风不断的尝试，不断的聆听....
“咦，不对....有破音，的确....果然....不顺畅....没有那种爆发力....声音是够大，但是很傻....”
“不行，不行.....原来是这样的，人家说的没错.....啊！刺耳....一点也没有美感.....”
“操，这TM的也叫声浪？除了排气管声音大点，跟破嗓子乱吼有什么区别？？？”
“难怪.....初听还像那么回事，可是...当你在安静的环境下，听上10分钟，就会感觉到耳朵受不了....这样的排气管声浪根本不会让人有驾驶欲望，更不要说是驾驶激情....”
岚风坐在M14车里，他不断的深踩油门，甚至长时间油门到底，让发动机转速处于红线区。
10分钟-15分钟-32分钟-，岚风实在受不了，他关闭发动机，耳膜依然是噪音震动带来的眩晕感。
“这就是问题所在，奇瑞的确没有造跑车的经验，根本不理解什么叫跑车。
即便是邯郸学步搞出来的尾气音，那也只能是噪声，跟发动机声浪半毛钱关系都没有。
当然，这台2.0T的涡轮发动机，想要有3.0V6发动机的声浪比的确不可能，但比起日系的2.0自吸也差多了。”
呆坐在M14车里，岚风不断的回味刚才尾气音，不自觉的与竞品车型的声浪比较，那种显著的差距让他从没有如此清晰的感受过。
“好吧，声浪问题还可以归结为造跑车经验不足，那试试动态性能吧！”
再次点火-挂挡-弹射起步-
“刺啦——”，伴随着轮胎挠地发出的胶臭味，岚风立即松开刹车，紧握方向盘，M14嗖的一下向前冲去。
“嗯，加速足够快，推背感很强。”
这是M14带来的第一感觉，它远比奇瑞A3、艾瑞泽7要强得多，转眼间时速便超过220公里/小时。
6挡手动变速箱，随着转速的飙升，岚风一级一级的升档，过弯处，踩下离合同时保持油门转速，降2档进弯，过掉弯心，瞬间油门到底。
转速立马飙升到7000转红线区，10秒全输出最大扭矩550NM鸡血模式，猛烈的推背感袭来，M14瞬间冲出弯道，跑过200米大直道。
“哇哈哈，爽....爽....没有他们说的那么不堪嘛，这动力性能不比Z4差啊，可以吊打普通版BRZ、86和MX-5。”
“噢——奥里给——噢——”
岚风大吼大叫的驰骋在赛道，M14的加速体验瞬间让他重燃激情，直线加速、过弯速度，不断提升，他在一步步试探M14的运动极限.....
“操，可以.....再来....”
1号弯：前半段速度达到155公里/小时，后半段速度降到3档甚至2档，出弯后全力加速，到发夹弯之前达到187公里/小时。
发卡弯：重踩剎车将速度降到60退2档，过发卡弯后的大弯角，在弯道中持续加速到190公里/小时。
减速退3档进入3号弯，以170公里/小时入弯，出弯速度降到145公里/小时。
岚风按照徐欣测试出的极限驾驶成绩，稍稍降低速度驰骋在专用赛道。
当，M14重刹进弯，加速出弯，整个过程，岚风都保持着高度专注，他的脑子异常清醒，毫无一丝杂念，汽车转向、轮胎触地、转速飙升，哪怕是细微的变化他都能清晰的感知到....
超越自己的驾驶极限，完成一道道弯卡，那种全身血脉流速暴增，激情澎湃的感觉的确会让人上瘾！
“兹——兹——”
重刹，岚风稳稳的将M14停在路边，刚才短短的3分钟激烈驾驶，已经让他全身汗湿。
心脏砰砰砰的跳动，头脑过度刺激后的疲惫感，手脚肌肉高度紧张后的酸软无力，他细细回味这一切。
“从驾驶体验来说，我的感觉很好，没有他们评价的那么垃圾，以徐欣的驾驶水平，她也对M14的极限给予了高度评价，为什么体验师还是会差评呢？”
接着，岚风又驾驶着M14在赛车场的模拟高速、山道等路段进行了体验，这一次他没有激烈驾驶，而是细心的去品味、去感受。
“得益于铝合金车身，整车开起来很轻盈，但扎实感很好，没有推头、侧倾、失控的担忧，你能感受到高强度车身结构的坚固。”
岚风喃喃自语道。
但随着驾驶的深入，他也发现了一些问题，尤其是自动挡车型的油门跟脚程度稍差，人车沟通体验略弱，随心所欲、人车合一的感觉很难达到。
............
召集所有的工程师，岚风再次分享自己的驾驶感受，这是他与徐欣等人详细交流后的结论。
“原型车好的方面：动力强、运动极限高（测试结果）、安全