日产GTR创造开赛以来最好圈速成绩后，其他车型也纷纷亮出大招，不再保存实力。
接着出场的分别是高尔夫GTI，高尔夫R，福克斯RS，福特嘉年华ST，大众尚酷R等性能轿车，他们的表现远远好于标志508、凯迪拉克ats、马自达6等一众标称运动性的家用轿车。
虽然他们的最终圈速基本都未能突破1分20秒，但即便是这样，对于家用量产车来说，也是碾压般的存在。
为什么？也许在日常行驶中，大家只是看看参数，觉得GTI等那些性能车发动机参数强一点，但真正上了赛道才发现，两者不可同日而语。
这些性能车在车身硬件上更突出复杂恶劣工况下的耐用性和稳定性，在软件调校上更激进，反应更快更灵敏，综合下来展示的就是更高的运动极限。
等到这些性能车完成圈速比赛后，真正的大餐开启，以丰田86、斯巴鲁BRZ、马自达MX-5，福特野马Mustang 2.3L EcoBoost，宝马Z4等车型为代表的跑车正式亮相。
与RS、ST等标称性能的轿车不同，跑车，它是一个单独的车型序列，无论是立项开发还是生产制造，它的理念和标准都大大不同。
从赛道上的表现看，这些入门级的跑车整体也优于性能车，它们的平均圈速成绩在1分16秒-1分19秒之间。
完成性能车和入门版跑车的比赛，计时牌上的排名情况变化并不大，反而这些车型的圈速成绩比起练习赛时稍有下降。
原因很简单，因为练习赛只跑3圈，而正式圈速赛是跑10圈，别小看新增的这7圈，在连续极限压力下的竞赛，对车辆的考验极大，它是运动性和稳定性的综合成绩。
短暂休息后，主持人用他那略显亢奋的语气宣布：
“各位观众，大家期待已久的高性能跑车圈速竞赛即将开始，它们分别是保时捷911，保时捷997Turbo S，宝马M4，奔驰AMG-GT，奥迪TTRS，捷豹F-Type，阿尔法罗密欧Giulia等车型即将迎来巅峰对决。
当然，参加最终对决的还有我们种子选手，同舟886S+（赛道特别版），它能否在一众豪华跑车中抢占一个位置呢？抑或是像其他车友所说，它只是沾了主办方的光，实际上只配和丰田86等入门版跑车归为一类？”
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10月5日上午，奥迪TTRS和宝马M4先后出场，它们间隔30秒分别驶上赛道，开始同场竞技。
奥迪TTRS，搭载全新400马力以及480Nm峰值扭矩的全新2.5TFSI发动机，TT RS Coupe的百公里加速时间只需3.7s，其搭载7速S tronic变速器。
宝马M4 xDrive雷霆版，搭载高性能3.0T直列6缸双涡轮发动机，输出510匹马力650NM，百公里加速3.5秒，搭载8速M steptronic手自一体变速箱，集成主动M差速器，以及M碳陶高性能制定系统。
竞赛开始，奥迪TTRS急速冲入赛道，顺利通过第一个弯道，在400米大直道上马力全开，尾速达到187公里/小时，得益于奥迪四驱系统，它在高速弯中的表现异常稳健。
30秒后，宝马M4带着6缸发动机特有的声浪追逐起TTRS，雷霆版几乎是转为赛道而生，无论是差速器还是M运动悬挂，以及独特的四驱系统，让其在赛道中游刃有余。
两辆车不断推高极限，它们都选用了光头胎（在干燥路面上的没有胎纹的赛车轮胎），使得两车的运动性能被完全激发，而且通常竞技模式让车手更容易发挥出高水平。
这是开赛以来最精彩的圈速赛，所有观众在不自主的站在看台上加油欢呼，不少人紧握拳头，仿佛是自己在比赛一般。
解说嘉宾和主持人也顺便聊起一个话题，“赛道中，后驱车好还是前驱车好？”
然而，解说嘉宾却抛出另外一个观点：
“我认为不管是前驱车还是后驱车，都有各自的优势和乐趣，但是要说到下赛道，那还得四驱车，就以现在正在比赛的TTRS和M4为例，它们都是顶尖的四驱跑车。
大家注意看它们过弯，尤其是高速弯的表现就知道，只有四驱车才会有如此稳健的动态性能，有人说奥迪车是傻快，过弯不行，但与M4相比，TTRS丝毫不弱。
再以宝马M4的兄弟M3为例，M3是典型的后驱大马力跑车，昨天的圈速赛中，大家也发现了，M3虽然在出弯后的加速表现上更优秀，但它的弯道表现却不如赛道上的这两辆车。
为什么会如此呢？M3后驱车难免在弯道中会漂移，而四驱车就不会，同时，马力大只在直道上有优势，而天马赛道这种小型赛道，看中的是加速和底盘调教和轮胎的使用，弯道快才是真的快。
奥迪TTRS这种四驱车，在小赛道是非常有优势的，弯心出弯可以带更多的油门，更早地加速。一般的大马力后驱车出弯都要特别小心，不然一不小心就会spin，在出弯上不如四驱车。”
嘉宾的解释让更多的普通车友明白，所谓的跑车=后驱车，那是误解，真正的赛道中，还是四驱车的动态性更好，运动极限更优秀。
一场酣畅淋漓的比赛，奥迪TTRS与宝马M4不相上下，两车各有优势，但综合下来的整体表现几乎一致，两车的平均圈速成绩都进入到1分8秒。
其中宝马M4成绩稍好，成绩为1分8秒159，