两车你追我赶，保时捷911carrera在前，同舟886S+一直试图追上并超过它，可是，两车的差距时而缩短，时而又拉开。
这让所有的观众，尤其是华国民众焦急不已，他们迫切希望886能够取得领先。
《今日汽车》的嘉宾们继续解说道：
“夏老师，您是前辈了，依您的经验判断886S+能不能超越911carrera？”
“这个，不好说啊，毕竟我也不是专业赛车手，更没开过886S+车型，从现在的表现来看，我认为有机会，嗯，一定有机会。”
“我也赞同夏老师的意见，你们看，参赛的886S+并不是普通版那种敞篷车，应该是出于结构强化和减重的目的，改为了全框架结构。”
“嗯，这样一来，整车的运动性能更好，如果单从动力性来说，886S+的鲲鹏7已经是670NM，比911carrera的450NM要大得多，应该会有胜算。”
“我与几位的观点不同，大家要知道，保时捷毕竟是保时捷，跑车可不能光看参数，其实宝马M4的参数也不弱，但保时捷在造跑车方面的经验更丰富，他们的软实力更强。
你们发现没有，虽说886S+的直道加速更快，但是在高速弯的表现，911carrera还是略胜一筹，整体的动态效果更好，反应到本质来说，就是911的基础底子比886强。”
“吴佩同志眼光的确老道，这些细微的差别都被你发现了，911carrera虽然是家族中最低配车型，但毕竟底子不弱，所以结果如何，我们拭目以待吧！”
网络上关于两辆车谁会取胜的争论持续不断，随着比赛的进行，越演越烈。
直到第5圈，两车间的差距仍然没有太多的变化，这让大多数华国人心中充满了不安，虽然他们早有意识，886S+不太可能赢过911carrera，但仍然保留着一丝期望。
前面5圈，两车的圈速仍然保持在1分09秒，其中911carrera还有一圈进入到1分08秒。
“执波叔，怎么样？咱们还有没有机会？”
岚风、徐欣、马竞等一大群人都在看台包厢内，还有体育总局的肖亚副局长，奇瑞尹董，大伙都为886捏了一把汗。
“放心，我对886S+有信心。”
“真的吗？可是已经6圈了，咱们的圈速一直比911差啊。”
“是比它差，可是你们没发现每一圈的差距都在缩小吗？尤其是从第5圈开始，两车的圈速差距已经接近0.8秒了。”
“好吧，好吧，加油，886一定要加油啊！”
一些人甚至都不敢看比赛，他们焦急的蹲在地上，或者面对着墙壁，双手紧握，默默的祈祷。
这样的感觉，很像是世界杯小组赛关键决胜局的点球比赛，每一次罚点球，都是一次心理煎熬。
“我认为886S+差的可能是四驱系统，以及整车前置前驱架构，要知道保时捷可是经典的跑车布局，前后轴荷更合理，带来的效果就是动态表现更优！”
这是微博上一位大V车友的观点，他得到了许多网友的转发和点赞。
事实也是如此，同舟886S+虽然升级了发动机、变速箱、悬挂、刹车、转向等底盘系统，但四驱技术仍然没能取得突破，依然是星途汽车上那套博格华纳的适时四驱。
这套四驱应付家用车足够，但是作为赛道用车，这样的四驱远远不够，尤其是灵敏性和稳定性上。
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进入到第7圈，保时捷911carrera不断加速，甚至在弯道中依然突破常规的一次次超越极限，观众们能够明显的感觉到车身的侧滑和轮胎失去抓地力后的摩擦啸叫。
好在911突破极限后的表现依然稳定，不像有些车，一旦突破运动极限，将会呈断崖式的下滑，让整个车辆处于极度危险的境地。
加上F1赛车手过硬的驾驶技术，911carrera成功的将圈速逼近1分07秒，它与886S+的距离也逐渐拉开。
这让无数心系886S+的观众仿佛被浇了一盆冷水，那种无力的失落感从心底蔓延至全身。
然而，在经过7号弯以后，886S+好像也打开了魔盒，它的速度稍减，同时按动了车内的一个按钮。
只见，886S+的尾翼突然变成了双层，同时，它的前后悬挂也在高清摄像机的注视下以极快的速度完成了前后升降。
“这是在干什么？”
“难道是要发力了吗？”
“现在才来升尾翼，降低后悬高度，是不是有点太迟了？早干嘛去了？”
就在大家议论纷纷的时候，同舟886S+爆发出一声响亮的尾气声浪，像是战斗机突破音爆那般显著，巨大的冲击波直接让尾随其后的无人摄像机直接摔落在赛道边草地上。
电视机画面也随着掉落，这让所有人为之一振，大家都不知道发生了什么。
当电视画面很快切回赛道的时候，只见886S+以极快的速度开始追赶911carrera，像是换了一辆车般，886S+不但速度更快，在地面上的贴合力也更强了。
解说嘉宾立即对这种变化作出推测：
“夏老师，快看，你们看，赛道上留下了886S+轮胎摩擦导致的黑烟，不细看的话发现不了。”
“对，对，就是有，我也发现了，而且886S+驶过的赛道，这种胎压痕迹更明显，这是什么原因呢？”
“这...这....这难道是.....如果我没猜错的话，886S+应该是激发了某种运