当媒体参观星空汽车公司的新闻爆出，尤其是科尼赛克的老板大光头接受采访后，众人对同舟886S+与保时捷911carrera的比赛更加充满了期待。
克里斯·冯·科尼赛格与岚风坐在星空汽车公司的媒体见面会展台，他微笑着说道：
“是的，正如大家所见，我们科尼赛克公司与星空汽车公司是战略合作伙伴关系，我们之间的合作源于奇瑞，兴于观致，开花结果于星空汽车。”
大光头的开场白让很多华国汽车媒体人茅塞顿开，他们的脑海里瞬间涌入一道光芒，没错，就是那段尘封的历史。
当初，奇瑞和以色列量子集团联合成立观致汽车，依靠犹太人在全球的资源优势，观致汽车与科尼赛克走到一起，观致汽车支持大光头于2017年开展了一项前瞻性技术研究。
这项黑科技就是——“无凸轮轴发动机”。
一台传统燃油发动机，都有进气门和排气门，分别负责控制进气和排气；而让气门打开的其中一个零件，就是凸轮轴，它利用正时皮带或者正时链条，靠曲轴带动它转动。
这一套配气机构运作过程中，零件之间的摩擦，以及克服气门弹簧的弹力时，会损耗一部分动力，自然也会更多耗油。
无凸轮轴发动机，将正时皮带或链条、凸轮轴等等摩擦比较大的零件全部取消，取而代之的是一套“电控电磁阀”，以及启动、液压执行机构，摩擦减少，动力损失也将减少。
经过这项技术的加持，它能够将动力性提升45%，油耗降低15%，污染物的排放也更少，还能减轻发动机重量。
当然该项技术也有不少难点：
首先，可靠性非常重要，在正常转速范围内，气门的开闭每分钟起码几千次，而且控制器有很多电磁阀、传感器等等电子器件，对温度特别敏感，在高强度运作之下能否应付得来，那是相当关键的。
其次，精准度一定要十分准确，不同于机械式的传统凸轮轴，电子式整个运作过程都需要由电脑控制，万一某个环节输出错误，轻则影响动力，重则损伤发动机。
最后，就是成本问题，如此复杂的结构，对生产成本和使用成本的控制都是严峻的考验。
随着观致汽车的没落，这项技术的研发也受到影响，但当星空汽车公司成立后，岚风立马敏锐的意识到这项技术的前景，他在奇瑞的牵线搭桥下，与科尼赛克公司开启了合作之路。
与观致当年的困境不同，岚风不但投入了大量的资金放手让科尼赛克公司的研发工程师试错，还依靠云端科技研究院的优势，在全球继续网罗了一大批人才以及顶级的生产配套厂，这才让无凸轮轴技术走向成熟。
克里斯·冯·科尼赛格非常兴奋的向媒体介绍起这项史无前例的技术，根据工程师的耐久性测试，这项技术完全达到了量产化和实用化的阶段。
科尼赛克与云端科技研究院共同享有该技术的专利权，下一阶段他们将面向全球汽车企业推广这项技术。
岚风也向媒体展示了这项技术在奇瑞最新2.0T发动机上的应用，搭载无凸轮轴技术的发动机，动力性直接提升了42%。
再加上采用锻造强化等技术，搭载在同舟886S+上的最新2.0T发动机实现了质的飞跃，在全球首次将四缸发动机的性能提升到6缸以上的水平。
这款最新命名为“鲲鹏7”的发动机实现了输出马力530匹，最大扭矩670NM的强大动力，而且经过严苛的耐久性实验，它的稳定性更是超越了行业平均水平，达到优秀水准。
当然，这样一款发动机的造价也不低，双涡轮增压等新技术、钛合金与碳纤维等新材料的大量使用导致它的成本比同性能的宝马V6发动机还高0.6倍，所以下一阶段如何降低成本是它能否大规模应用的关键。
当记者问起科尼赛克与星空汽车公司战略合作的细节时，克里斯·冯·科尼赛格露出狡猾的微笑，他手指轻轻摆动，嘴里用北欧人那特有的语调发出声音：
“我非常欣赏秦岚风博士，我们之间的关系既是战略合作，也是亲密无间的朋友，所以，只要科尼赛克有的技术，我们都可以分享给伙伴。
当然，秦博士给与我们的支持也是巨大的，我们退出华国市场后，如何再次分享华国汽车这块大蛋糕一直是我们的心病，刚好，星空汽车公司解决了我们的问题。”
大光头的话没有提供更多的细节，但他的表态，无异于向全世界表明，星空汽车公司就是我们科尼赛克的“小弟”，我们在跑车上的技术积累和资源将共享给同舟886等车型。
有了这番表态，媒体们心中仅存的那点疑虑也烟消云散，很显然，同舟886S+的横空问世，并不是简单的改装件堆砌，他是星空汽车与科尼赛克公司合作的产物。
而且，这样的合作，据媒体打探到的消息，是在同舟886立项开发之初就已经开始了，所以886S+赛道定制版算得上是在M14基础上最强大的改款升级。
.............
京城时间2023年10月6日18：50，华国量产跑车运动大赛最后一场圈速竞赛即将开始。
同舟886S+与保时捷911carrera缓缓驶近赛道，几台摄像机立即对准了他们。
两名赛车手分别从车上下来，他们摘下头盔，相互拥抱，热情的交谈着，这两人并不陌生，他们都是F1比赛的现役车手。
摄像机给予两人特写，迪克-马龙微笑着冲着电视机前的观众说道：
“我很