打定主意要争取路虎的越野技术，尤其是全地形反馈系统，岚风开始了紧锣密鼓的活动。
他没有直接去找路虎公司，而是通过奇瑞，先侧面的接触奇瑞捷豹路虎合资公司，等双方把关系搞好后，再提出想法，这是华国人最擅长的一套搞关系的策略。
但说起来很简单，真正要实施还是有不少的难度，汽车行业的人大概都知道，路虎公司经历过几次“卖身”，它本身也并没有特别强大的技术储备。
例如，发动机，尤其是V6等发动机一直是购买的福特等公司的产品，发现和极光上新上的英杰烈4缸2.0T发动机对外宣传是自主研发的，但有小道消息说是奇瑞帮忙研发的。
为此，岚风也私下问过赖工，他却总是笑而不语，既不否认也不承认，只不过有一个事实却是真的，当初两家公司合资，要获得国家发改委的批准，主要条件就是采用奇瑞的发动机技术。
正是如此，路虎公司核心的技术主要集中在越野经验上，他们享誉汽车界的就是那套全地形反馈系统，用户只需选择相应的驾驶模式并掌控好油门和方向，便可以轻松脱困。
岚风想要获得这套技术，他明白其中的难度，等于是把人家唯一看家本领给拿来，不付出点代价肯定是不行的，所以他并不着急，需要等待时机。
但，另外一件事却让岚风无法释怀，这从他决定造跑车的第一天起就困扰着他。
“跑车，那是后驱车的专属”，“前驱车最大的0-100加速很难突破5秒”，“前驱车没有操控乐趣”.....类似这样的言论，一直像是蚊子在他耳边嗡嗡嗡的叫。
即便是后来同舟886凭借加LSD、前双叉臂悬挂、加四驱等技术，以优秀的性能展现在世界面前，0-100加速更是进入到4秒多，但仍然没有完全征服世人。
究其根本原因，并不是同舟886是前驱车的原罪，而是它缺乏一套性能出众的四驱系统。
从跑车的角度来说，所谓的前驱、后驱都不重要，反而是四驱才是跑车稳定动态性能的保障。
例如，保时捷牵引力控制管理系统（Porsche Traction Management，简称PTM）集成众多功能于一身，能够将发动机扭矩主动精确地分配给最需要扭矩的车轮。
其核心是一套带有电控可变中央差速器的全时四轮驱动系统，可根据需要将100％的动力传输给前桥或后桥，卡宴车型的中央差速器是带锁止功能。
当通过中控台上的按键锁止差速器后，变成恒时四轮驱动系统，能够以40：60的标准扭矩分配比例为前桥和后桥分配扭矩，除了配备的中央差速锁外，还配有后桥差速锁。
因此，同舟886缺乏一套优秀的四驱系统一直是岚风的一块心病，这从华国量产跑车运动大赛上就看出来了，星途的那套博格华纳四驱系统“太弱”。
它只是满足于偶尔遇到湿滑路面（积水、冰雪）的脱困和行车安全，并不能满足强度稍大的真正越野，更无法实现全时四驱增加作为跑车的动态性能极限。
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为了解决这一问题，岚风又是发扬钻研的精神，让林峰准备了一套关于四驱系统的详细资料，里面这样介绍博格华纳的四驱系统：
“1907年，世界汽车工业当之无愧的先驱者之一戴姆勒，接到了一张与以往截然不同的汽车订单。
在这张订单中，要求所造车辆不仅能够满足普通道路的行驶，更必须具有卓越的可以穿越沙漠等恶劣路况的越野性能，以满足在道路环境恶劣的西非行驶的需要。
最终，他依照这一需求，打造出了人类历史上第一款全轮驱动汽车——DernburgWagen。
它的问世，仿佛为汽车工业打开了一扇全新的大门，自此之后奥迪的Quattro、奔驰的4-Matic、宝马的xDrive，以及大众的4Motion等强力四驱技术诞生。
在这个重要的汽车历史细分领域中，有一个四驱制造厂商，必须写下姓名，那就是博格华纳。
作为汽车零部件顶级供应商，博格华纳创造了人类汽车工业史上首款四速手动变速器，同时也创造了第一款自动变速器。
此后，博格华纳更是涉足了汽车的引擎系统、传动系统等多个领域，而进入四驱系统领域，则是在他们1998年推出的第一代四驱系统之后。
2010年，博格华纳收购了世界顶级的汽车技术企业“瀚德”，通过此次收购，全球顶级的Haldex四驱系统成为博格华纳业务的组成部分。
这套四驱系统应用广泛，如经典的第四代高尔夫4Motion、沃尔沃S60R，路虎神行者2代、极光、沃尔沃XC60等，以及后来的星途TX、领克01、路虎发现等车型都搭载了博格华纳不同时期最领先的Haldex四驱技术。”
可是，这套四驱系统有其优点，自然也存在一些不足，最大的问题在于：
“在日常行驶时，它的前后轴动力分配为95%:5%，整体还是前驱车的驾驶风格，只有当行车电脑检测到了轮子打滑或者急加速时，才会控制中央差速器内的电控式液压多片离合器压紧，将动力传递到后轴，当然极限状态下动力分配也只能达到前后轴动力分别50%：50%。”
看到这里，岚风有些糊涂了，他不解的问林峰：
“林子，我看从原理上来说，保时捷的四驱系统，和我们星途以及886上使用的博格华纳四驱系统并没有太大