驶上标准赛道，风云混动超级跑车像是脱胎换骨般，从此前的安静、优雅、沉稳变得迅捷、迅猛、迅速。
初入赛道便是两个连续假弯，岚风小心翼翼的驾驶着跑车以较为安全的速度通过。
“林峰，好像没什么感觉啊，难道我的驾驶技术提升了？”
“七哥，你还是太谨慎，再怎么说，这几年你也驾驶过无数的跑车，也拿到过华国运动赛车C级执照....放开跑吧！”
“放开跑？你说的？出事了咋办？....这油门太TM灵敏了，轻轻一点就有要起飞的感觉。”
“哈哈，这不叫油门，这叫动门，就是要挑驾驶者用力，就看你敢不敢踩下踏板。”
“这...豁出去了，连南美球星国那么暴力的场面我都经历过，这算什么，真要出事了，还有你陪我，嘿嘿，走你...”
岚风在林峰的怂恿下，刚一进入500米直道，便深踩动门，不过他还是有些害怕，踩入的深度也仅仅是比刚才多几分。
可是，即便是这几分也让他感觉到了什么是一个天上，一个地下，随着油门的深入，短短0.5秒钟不到，跑车的速度已经超过140公里/小时。
这样的速度还在岚风的接受范围，虽然剧烈的加速G值让他有些头晕目眩，但毕竟算得上半个专业车手，岚风继续踩下洞门到一半。
跑车以极快的速度飞驰在赛道直路上，如果不看速度表，驾驶者不太感觉到速度有多快，但从窗外极速退后的景色还是能判断一二。
“卧槽，这都247公里/小时了？怎么车内没什么感觉啊？很像是在坐高铁一样。”
“这就是技术的魅力，我们希望将风云跑车能让更多的普通驾驶者享受极致速度的身份感，但并不需要付出这个速度条件下的负面代价。”
“哦？你一直在给我传递类似的观念，就是让作为非顶级赛车手的客户享有同等的驾驶体验？”
“yes，you are right.”
“我可以理解为，风云跑车将200-380公里/小时的速度区间等同于普通汽车100-190公里/小时的驾驶难度？”
“是的，风云混动跑车能够凭借科技的优势帮助客户建立起无形的身份壁垒，让用户轻轻松松拥有领先众人的优势...”
没等林峰说完，他立马大叫，“刹车、刹...车”，此时岚风也反应过来，刚才两人一直在说话，他的注意力没有完全集中。
大直道快结束的时候，跑车尾速已经达到316公里/小时，更可怕的时，接下来的赛道是一个S弯。
即便是跑车，如果不能将速度降低至150公里/小时以下，想要通过这样的弯道也是不可能的。
对于超级跑车来说，直道快那是本分，弯道快才是真的快，想要提升弯道速度，大致采用三种方法：
其一是从摩擦力入手，使用更宽的轮胎或者更具粘性的热熔轮胎，市面上有米其林PILOT SPORT和倍耐力P ZERO Corsa等产品。
这类轮胎的特性是增加抓地力，但耐用性差，容易磨损，价格高昂，如果你需要更极端的设计，可以选择优科豪马和飞劲等品牌的光头热熔胎。
其二是提升机械抓地力，通过加宽轮距，改进悬挂结构设计和调校来提升车辆过弯性能，一般来说，前后双叉臂，配上推杆弹簧是超跑的标配。
其三是提升空气动力学性能，增加车辆的空气下压力，最简单的方式是加装尾翼，更高级的设计是增加前铲和后扩散器，通过车底来产生下压力。
战斗机和F1赛车都是优先采用空气动力学方式，在赛车上产生数千公斤的下压力，帮助车辆过弯，风云混动超级跑车的空气动力学是经过航空和航天专家设计的。
命名为“自由羽翼”的空气动力学设计，让风云跑车拥有全世界超级跑车中独一无二的主动式空气动力调整系统，它能根据车辆的动态变化，实时调整整车的空气受压力。
比如，法拉利、保时捷等超跑过弯时的空气下压力是固定不变的，但风云跑车的下压力在整车各国截面上是连续可调的，这让它拥有更惊人的下压力管理体系。
然而，没等林峰喊完，岚风也意识到危险，他全力踩下刹车，并且转动方向盘准备入弯。
“完了，来不及了，虽然全力降速，但还是达到207公里/小时，肯定要冲出赛道...”
这是岚风脑子里极速闪现出的结论。
与此同时，跑车车载系统也立即响起警报音，车辆安全管理系统立马介入，它开始接管车辆.....
随着刺耳的轮胎摩擦声响起，以及连串的自动辅助驾驶操作变化，伴随着岚风两人不自主的叫喊声，风云混动跑车快速的冲进S弯。
然而，短暂的两三秒钟过去，岚风的叫声还没停止，坐在副驾驶位的林峰却是淡定的握着手机在录制视频。
顺利通过S弯，岚风逐渐回归平静，他发现了憋着笑的林峰，破口大骂道：
“妈的，林峰你什么意思？刚才...是你故意假装扮演被吓到了吗？是不是你早就知道车辆不会失控？”
“哈哈哈哈哈哈...对不起，七哥，让我笑一会，刚才谁还在那吹牛逼说自己经历过球星国的事，变得淡定异常的？”
“我去，你果然没安什么好心，那这意思，前面大直道上分散我注意力，怂恿我越开越快的也是你的诡计？”
“七哥，别说的那么难听，小心我把刚才你的窘态发到群里，让大家都看看啊，哈哈哈哈...”
林峰还是忍不住大笑，气的岚风直接大力刹停在赛道上，他仔