后半段。”
“光从参数上看，大家差别不大，基本都是50-60L的油箱，80-130公里的纯电续航里程。
但由于混动模式的不同，后续表现肯定会出现差异，毕竟总的能耗固定住了。”
随着比赛时间的推移，最先按耐不住的是长安汽车的UNI-K iDD，它采用了目前新能源市场上主流的PHEV插电式混动模式，整体架构相对简单和可靠，相似技术也曾出现在宝马5系的530Le插混版和大众的一些插混车型上。
只见UNI-K iDD开始发力，逐渐加快速度将其他车型甩开一大截，不过这种领先并没有持续多少时间，比赛进入到4小时后，由于能源消耗量非常大，不得不放弃领先优势，驶入站内开始加油和充电。
UNI-K iDD的P2插混架构，其本质就是基于燃油系统研发而来，依然保留传统的发动机和变速箱，虽然容量为30.7kWh的电池组能够带来130km的纯电续航能力，但相比同级已经率先使用DHT变速箱、三电机等技术的车型仍然有些虚。
比赛经过5个小时后，一些车辆开始陆续进站加油和充电，虽然大部分车型都配备了快充技术，但至少1小时以上的快充满电时限还是会浪费大量比赛时间，由此导致的总里程差距显而易见。
“快看，本田CRV为什么才充电10分钟就出站了？难道它们这么快就充满了？”
“这...丰田、日产等车型也很快出站，我们华国品牌的车型还在充，10分钟根本只能冲进去30%不到，这样下去，我们必输无疑啊。”
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