听到最终成绩，华国汽车人欢呼了，尤其是董会长、奇瑞朱总、比亚迪王总、长城明总以及岚风等人。
在国际汽车联合裁判组的见证下，华国混动汽车在正式比赛中击败了丰田、本田等老牌混动汽车。
显然，这是新一代混动技术战胜了以往混动技术，即便丰田是混动技术的鼻祖，本田创新开造了新的混动技术，但华国汽车人再接再厉，迎来了当今世界上最一流的混动技术。
以星途追风ET-i为代表的奇瑞鲲鹏DHT混动技术成为最节省能耗方案，尤其是在耐力赛这种比拼长续航以及高速运行区间的情况下。
追风ET-i、雷神Hi·X、拿铁DHT等车型特有的三档、两档物理变速机构，让它们能够适用于更宽泛的使用路况和应用场景，更利于高速状态下的油耗。
当然，本田CRV锐混动e+搭载的第三代i-MMD混动技术也很优秀，只不过它更偏向于电驱动，更擅长堵车的城市路况以及平均速度在100公里以下的行驶环境。
类似的情况还有比亚迪的唐DMi，它有着与本田i-MMD相近的混动结构，得益于BYD的三电技术，让他更擅长电驱动状态。
比赛结果显示，BYD唐dmi与本田CRV以非常接近的成绩夺得了多个单圈能耗成绩。
丰田RAV4双擎，依靠着混动鼻祖不老的深厚底蕴，在无数后来者中依然保持着自己的优势，它的比赛时间持续最久，虽然里程上稍低于追风ET-i，但在实际应用场景下，也不失为一种续命的方法。
以上都是FIA特邀嘉宾，全球新能源汽车组委会专家的总结性发言，他直指要害，准确看到了当前混动技术的核心差异。
这场比赛没有绝对的赢家，如果说华国汽车在混动领域异军突起，那么丰田和本田也继续推动着混动技术的变革。
虽然权威专家早有结论，但樱花国的汽车媒体们不干了，他们绝不认可这样的成绩。
当天晚上，不少当地媒体便开始报道这一赛事，但令人费解的是他们没有过多的介绍比赛本身，而是将焦点集中在了比赛中的“争斗”、“卡位”、“撞车”等事件。
其中一家本地小媒体写道：
“瞧瞧吧，这就是他们的素质，技术上比不过就依靠小伎俩给我们设置困难.....如果他们不真正接受我们樱花国混动技术强的事实，再多的比赛毫无意义。”
在这条消息下，引发了无数网民的热议：
“这是真的吗？华国人怎么这样呢？”
“输不起？”
“他们的混动技术还是逆向我们的呢，不认祖归宗就算了，还想着欺师灭祖呢？”
“就是，建议我们国家的汽车企业，不要再向他们输入技术了，对于先进的混动技术也要更好的保护。”
“这些人真滑头，他们只是在我们混动技术基础上增加了一些不必要的部件，反而变得更原始了。”
“是的，你是懂技术的，真正的技术是越简单越好，你像那个什么DHT，根本就是画蛇添足...”
“各位，正眼看看吧，我们输了，这是不争的事实，抛开混动结构不说，实践应用状态下，丰田THS和本田i-MMD就真的无懈可击吗？”
“叛徒？”
“他就是，我看他已经被华国人同化了。”
网民和媒体们的热议也让精日汽车联盟等一些樱花国的汽车半官方组织脸面无光，这场耐力赛等于是花钱给别人打了广告。
于是，佐佐木不得不连夜拜会各汽车大佬，请求他们一定要在明天的新技术展示赛上力压华国品牌。
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第二天活动继续，根据安排，今天不再进行官方组织的正式比赛，更多的采用“自由活动”的形势，展示当前混动技术发展的新方向。
这样的定位下，让双方的气氛得以缓和，而且出席今天活动的是以汽车厂家为主。
来自不同文化的汽车工程师们相互交流，相互看着对方的产品，技术人之间的交往更纯粹。
但从精日联盟的角度出发，他们更希望在今天的活动上扳回一局，于是，比起昨天更庞大的阵容出现。
丰田搭载1.6L氢气发动机的新一代卡罗拉Cross H2概念车，使用合成燃料的丰田GR86和斯巴鲁BRZ，以及生物燃料马自达2，使用碳中性燃料的日产Z Racing 概念车纷纷亮相....
这让董会长带领的华国汽车人大为意外，因为在原计划中双方只会展示当前量产后的混动车型。
例如：
本次展示的丰田Corolla Cross H2中，相当大的氢燃料箱安装在地板下，允许车辆容纳五个人。
Corolla Cross H2 概念车只是丰田汽车公司在富士赛道推出的众多氢燃烧技术进步之一。
该汽车制造商氢燃烧赛车项目负责人佐藤浩二表示，丰田的氢燃烧技术商业化进程大约完成了40%。
雅马哈宣布和丰田正在合作开发一款氢燃料 5.0 升 V8 发动机，雅马哈称，该发动机可以让内燃机在未来几十年内保持旺盛的生命力。
日产Z Racing 概念车配备了3.0 升V-6涡轮增压发动机，燃烧由木屑或用过的食用油等废物制成的碳中性生物燃料。
马自达使用特殊的Mazda2参加展示，它采用1.5 升 SkyActiv-D 发动机，使用 Euglena Co.提供的100%生物质衍生柴油燃料。
这些新技术的展示，让参观的华国汽车人很感兴趣，虽然国内也在进行一些新