面对抉择，岚风再次详细梳理当前新能源汽车的发展现状，翻阅无数资料，与行业内的专家深入探讨，他简短对比两条路径的优劣。
相比于纯电动，混动车型尤其是拥有3个物理挡位的DHT混动系统显著特点：
首先是续航里程足，以两驱版瑞虎8e+为例，续航里程在1000公里以上，对比纯电动车普遍在600公里左右具有明显优势。
如果是采用风云混动跑车的那套金星1号行星级混动系统，它的2.0T发动机是米勒循环混动专用，热效率高达47%，且高效率区间很宽，使得续航里程可以超过1500公里。
同时，混动车型并不严重依赖于充电桩，只要设置好SOC（剩余电量值），就永远不会达到馈电状态，尤其是像国庆节跑长途，到站加油就行，根本没有纯电车的里程焦虑。
第二个优点就是动力强劲，尤其是善于跑高速，这在樱花国举办的混动车型耐力赛中得到了证实，对于95%以上的纯电车型，超过时速120公里/小时，想要再加速就比较费劲，而且掉电特别厉害。
而混动车型，尤其是具备3个物理挡位，超过120时速后仍然拥有强大的动力储备，也没有纯电动那样疯狂掉电的尴尬场景。
类似的情况还有持续上坡下坡路况，连续的来0-100加速测试以及100公里刹车测试，还有就是纯正的越野路况，这些都是纯电动车疯狂掉电的拦路虎，也是电机、电池容易过热的源头。
当然，纯电车型优点也很突出，那就是行驶过程中省钱，毕竟现在的电费并不贵，100公里/小时以下的路况动力强，来的直接，让人更有顺畅感。
综合分析下来，不难看出，如果是长期在市区拥堵路段行驶，肯定优选纯电动车型；如果是以高速、长途为主，那混动车型是最佳选择。
岚风看着自己对比下来的结果，他有了新的想法，于是找来马竞和林峰说道：
“咱们先不管未来是混动车型占优，还是纯电车的天下，至少在当下，混动车型还有巨大的市场前景。
而我们这套金星1号动力混合总成是全世界最强的混动系统，无论是动力、能耗，还是DHT变速箱智能程度。
所以，我们绝不能把好东西烂在手里，不要等到以后新的动力系统成为主流后，还只有我们在用。”
“啊，姐夫，你的意思是要把风云混动跑车的技术拿出来推广使用?
这样会不会让买风云混动跑车的客户感觉到亏啊？咱们给它的定位就是‘永远快人一步’，如果没有稀缺性，那它的价值也就打折扣了。”
“唉，你傻啊，我们肯定不会直接将金星1号动力总成拿出来啊，但是我们可以改一改、包装包装也是可以的嘛。
比如说，将2.0T专用混动发动机改为1.5T，将热效率降为42%，即便是这样，它依然是行业中的翘楚啊。”
“好吧，这样干是可行，关键是我们现在就两款车型，难道要全系替换成混动系统？”
“林峰，你觉得呢？”
“七哥，依我看，这个想法很好，尤其是泰坦装甲跑车S+车型，售价都在1000万以上。
给他们替换成金星1号混动，售价还能更高些，对于装甲跑车的性能提升也更大。
但是，对于普通版的同舟886车型，我看还是继续使用燃油车吧，毕竟这款燃油发动机也耐操、动力强劲、成本低廉，很适合车型的定位。”
“嘿嘿，专家说出来的话就是不一般，好，你回去后，和赖总工商量下，拟定个详细方案仔细论证，通过专家组的评估后就开干。”
“好嘞，如果让泰坦装甲跑车也更换动力总成，那么按照其年销量，每年也会有3万台左右的混动系统成本摊销，要不了2年，金星1号的研发成本不光全部挣回来，还会赚翻倍。”
“还有一件事，我有点拿不定主意，这次去樱花国参加混动耐力赛，我感觉咱们国内的车企虽然喜欢内斗，但是在外敌面前还是挺合作的嘛。
所以，我在想，是不是有可能将我们金星1号的一些技术提供给这些国内同行，甚至包括丰田、本田等等竞争对手，也都是可以合作的。”
“啊！姐夫，你想啥呢？脑子是不是又秀逗了，把自己的核心技术拿去给竞争对手，你是不是傻啊？”
“就是啊，七哥，我不同意你这种想法，咱们好不容易才搞出来这么牛逼的混动系统，怎么能说送人就送人呢？”
“哎呀，你们两个咋这样呢，我又没说是白送，那不也得让他们花钱嘛。”
“噢，这还差不多。”
“差不多什么呀，那你准备卖多少钱？卖贵了，人家不愿意买，还不如用自己现在的技术呢，虽然比不上咱们的金星1号，但也凑合着用。
要是卖便宜了，对不起咱们这些辛辛苦苦搞研发的工程师，更会让竞争对手获得更强的实力，说不定还会影响我们产品的市场，得不偿失。”
“林峰说的也有道理，卖多少钱合适，这个咱们再议，真要卖也会有些车型限制，比如说不能用于跑车车型等等。
之所以这么干，我还是想尽快的以先进技术奠定混动车型的市场优势，不至于让来势汹汹的纯电动车企把我们吞了。”
说到这里，马竞和林峰相互对视一眼，他们没再说什么，岚风的高瞻远瞩的确是他们两人没有想过的。
按照现在的趋势来看，纯电动车型逐渐占据优势并在未来10年内完全取代燃油车和混动车，概率相当大。
岚风此举就是要拉着其他车企做大做强混动车型，跟纯电动车掰一掰