影响。
即便是科技发达的今天，汽油内燃机的热效率想要突破40%也是不容易。
先前，量产车中，马自达3 SkyActiv-X压燃发动机热效率达到43%，丰田凯美瑞2.5L发动机的热效率达到41%，这已经是最好的状态。
直到风云混动专用2.0T发动机的到来，将热效率推高到47%，才让世界看到了内燃机的新生。
在采用了电子水泵、低压EGR、高效点火、4.5bar多点燃油喷射、13：1压缩比等业界顶级技术后金星1号上的2.0T发动机热效率最高可以超过50%。
但是，热效率做的过高，就需要降低发动机的功率和扭矩，这对于一台跑车来说是不可接受的，所以经过反复权衡，最终将热效率标定在47%。
有了这次尝试，林峰他们联合奇瑞的发动机研究院、奥地利AVL、德国FEV合作，进一步深入研究，抛开对动力的要求，完全朝着热效率方向出发，终于是完成了第二代混合动力专用发动机的研制。
在林峰的带领下，岚风等人来到星空汽车动力研究院，他们要亲眼见证这台全球最高热效率的动力系统！
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