池过热发生自燃。
这种表现实属给华国汽车品牌丢脸，无数的国外媒体抓住机会，趁机将华国新能源车企抹黑了个遍。
............
一上午，参赛的所有电动车都没能取得更好的成绩，下午，燃油车仿佛是王者归来般驰骋在赛道。
首先登场的便是呼声最高的日产GTR，它的出场引发了视频直播的观看热潮。
参赛的GTR车型是2017款3.8T旗舰版，发动机为机械和涡轮双增压，最大功率408KW，最大扭矩632NM，配6挡双离合变速箱，0-100公里加速时间2.7秒，最高车速315公里/小时；整车为全时四驱，前悬为双叉臂后悬为多连杆独立悬挂。
随着尾气声浪爆鸣，GTR步入赛道，几乎所有的观众全都站起来一睹它的风采，毕竟日产GTR的名声有多么响亮，它在车友心中的地位多么的神。
当然，GTR的表现也丝毫没有让车友们失望，大直道马力全开，像是利箭般切割开空气，过低速弯稳如老狗，高速弯和S弯也都游刃有余，并没有推头、甩尾、侧滑等迹象。
哪怕是跑过7圈、8圈，GTR的性能完全没有衰减的迹象，甚至与电动车圈速越来越慢相反，它的成绩越来越好，车手的驾驶感觉也越来越顺畅。
视频中，车手驾驶着GTR游动在赛道，他的每一个动作都是精准的，什么时候入弯，什么时候转向，什么时候全力爆发动力，他仿佛是一台调校好的机器人，按照既定的程序在操控。
但，这样看似机械的操作，并不让观众感觉到乏味，反而激发了大家的热情，每个人心中都激情澎湃，热血沸腾，这才是赛车的魅力。
解说嘉宾也聊起自己对GTR的驾驶感受：
“刹车——
这是目前我对GTR最担忧的地方之一，虽然安装的是brembo的前六后四大活塞卡钳和380刹车盘，但毕竟这是一台近达2吨的大车，一脚到底感觉稍有些骗软，这也是我开日本车的一贯感觉，属于后期需要升级的地方。
减档——
GTR的强势所在，这款变速箱的减档是那么的直接迅速，毫不迟疑，电子补油方面也要比保时捷997T快上很多。
入弯——
运动模式的悬挂并不是很硬，他比保时捷的悬挂要软得多，初上赛道你会觉得它将会在弯道难以操控，但是随着几圈的热身下来你会发觉他虽然软，但是魔术般的抓地方式与差速器配合得天翼无缝，中小型弯绝对不会输其他车型。
过弯——
随着差速器的动力分配，入弯后并没有像保时捷997T那样容易产生无力侧滑；不过这款差速器在过弯的时候声音很大，大到他在弯边上15米处可以清晰听见。
出弯——
动力衔接的非常好，只是刚出弯时油门有一点点延迟，因该是两颗大涡轮的迟滞造成的；直道加油，转速从3000转到红区，打开涡轮后的转速攀升非常之快，快的感觉绝不逊于997T。
换档——
这就是我最喜欢GTR的地方了，换档时动力毫不流失，换挡也没有像保时捷那样感觉有些疲软，也不会有F430那样强烈的顿挫感；GTR尾部那台双离合变速箱才是被世人推崇的精髓所在，但这款变速箱也是他最大的瓶颈，他的缺点也是很致命。”
当计时牌上显示出日产GTR最终成绩时，所有观众都站起来为它鼓掌，平均圈速1分09秒739。
章节报错(免登录)